树海

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关于东京的交通。

东京有多大？

东京23区加周边县琦玉，练马，千叶，神奈川。23区人口8,516,223人，加上周边县总人口超过一千二百万。公共交通设备使用率是全世界最高的80%以上，自家车的拥有量约75%。

随便调查一下就会知道为什么东京在申办2016年奥运会时强力申述东京交通的便利。因为东京在申办奥运会时最被审查组担心的就是交通问题。

东京巴士的利用率比较低，自家用车的利用率也很低。看看东京的街道，新宿靖国大街只有长安街的四分之一，隔壁的新宿大街也同样不足四分之一。周日又会变成步行者天国。同距离下巴士的价格最高，而且经常堵车。而出租车则因为原油价格上涨和全出租车禁烟制度而更加被排斥。所以在东京生活不依靠地下铁和地上铁路是不可能的。

现在东京的地铁共有13条线路，地上铁路11条，贯通了东京及其周边县。其中又分国营，都营，私营，私营价格最高，其次是都营，再次是国营，也就是常说的JR线。

不排列这些没用的数字了，说说自己的体会。

东京的交通不是很方便。上下学地铁加步行时间单程40分钟，自行车则仅需要20分钟上下。除了雨季之外气温都不低所以现在基本上是自行车代步。但是去稍微远一点的地方就都需要依靠铁路线。平日早晚交通高峰的时间里地铁并不比北京的松弛多少。下午5。6点前后地面上堵到窒息的时候地面下也是堵到窒息。新开通的副都心线稍微缓解了交通高峰时段的拥挤状况，但是一介平民的眼光来看也是杯水车薪。

在东京选择居住地首先要考虑的也是交通。同样的房子，越靠近都心就越贵。所以最好的选择是，一条线不用换车就可以到的地方。比如我的学校在中野，中央线直通。那么我就需要在中央线的某站中选择价格合理的房子。这样一来，人口逐渐疏散到都心周边，也就形成了有名的甜甜圈现象。一到夜里，东京就成了死城。看到了东京，也就预见了北京20年后的状况。

东京自家车的拥有率非常之高，但是到了其他市县，则要比东京更高。东京是一家一台车，其他市县就是一人一台车。东京的公共交通机关相比之下要比自家车更加经济方便，大部分的企业还会报销一部分交通费，而且为了保护环境东京市政鼓励市民使用公共交通机关。所以不到周末休息，一般东京人不用自家车。临近黄金周，还没开始放假，各个高速公路的使用率就增加了14%（早上的新闻）。今年全日本高速公路通过费用全面减价，除了公共交通手段以外，政府也开始鼓励用私家车出游，减少交通拥挤。--不过和我这个家里蹲是没有关系的话题……

说了这么多没用的话，马上就是黄金周了，因为一些巧合使得我拥有了将近8天的假期。8天！没有打工，没有课上！从落地东京之后就没有过这么长的假期！首先安排了去船桥的宜家看家具（没有买的预定，只是想去看看），之后和朋友去品川水族馆看海豚，然后还安排了池袋和原宿的购物日。其余的时间就是在家里的游戏时间！因为黄金周所有的公司都放假，也就没有了说明会和找工作相关的任何安排！今天就会去某处买游戏，游戏人生从今天开始！啊哈哈哈！